于家堡站鋼結構穹頂完成卸載 將成全地下火車站

于家堡站鋼結構穹頂完成卸載 將成全地下火車站

-于家堡車站深入地下30米，從于家堡綜合交通樞紐工程功能分區示意圖上記者看到于家堡車站深入地下30米。地下一層為售票換乘大廳、出租車停車場和公交控制中心

-地下二層為京津城際列車和市政地鐵Z4和B1線的站臺層

-地下三層則是市政地鐵Z1線的站臺層

天津南方網訊：濱海新區于家堡商務區北側鑲嵌著一枚碩大的鋼結構“貝殼”這就是京津城際延伸線的終點—于家堡火車站。昨天，借于家堡火車站鋼結構穹頂卸載完成之際，記者跟隨鐵道第三勘察設計集團有限公司(以下簡稱鐵三院)工作人員走進這枚“貝殼”一探究竟。一進施工現場，眼前的火車站除貝殼狀穹頂外全部藏身地下，雖然看似“低調”但其在設計理念及施工工藝等方面都有著獨到之處。鐵三院該項目總工程師馬瑾透露，檢索過的全球資料中，這一車站不只其貝殼狀穹頂是世界上首個單層網殼鋼結構體系，整個車站還是全國首批全地下火車站。未來，這里不只將連通京津城際延伸線，地鐵Z4線、B1線和Z1線也將在此實現交匯，將為濱海新區的發展帶動更多人氣，市民也可享受到火車與地鐵的無縫換乘。

貝殼”穹頂昨日亮相

卸載完成后，貝殼’就算真正‘扣’地面上了昨日上午，隨著鋼結構穹頂完成卸載，于家堡火車站的主站房主體結構順利竣工。

馬瑾介紹，作為全地下火車站，于家堡站唯一露在地面上的就是貝殼”穹頂，這一結構形式為大跨度空間復雜曲線網格結構，由36根正螺旋和36根反螺旋“編織”而成，最大跨度達到143米、寬約80米、高約25米，且沒有一根立柱，再配以與水立方相同的透光性ETFE膜結構外墻，結構形式很是新穎，技術含量也頗高，國內可謂僅此一家，國外也是鮮有前例。

站廳負一層將可享受自然光

之所以最后敲定使用膜結構作為外墻，就是希望最大限度地把自然光引入站廳，為此，車站的地下負一層的頂板也就是地面一層上，開出一個近7000平方米的孔洞，使得在地下一層站廳候車的旅客也可享受到自然光，同時也節約能源。馬瑾介紹。

匯聚一條高鐵三條地鐵

于家堡站鐵路站房8.62萬平方米，市政配套設施近20萬平方米，共設計為地面一層、地下三層。把鐵路線和站房都放到地下，就是為了最大限度地減少鐵路對城市的分割作用。馬瑾表示。

地下一層為售票換乘大廳、出租車停車場和公交控制中心；地下二層為京津城際列車和市政地鐵Z4和B1線的站臺層，設有3個島式站臺和6條到發線，其中2個島式站臺和4條到發線用于京津城際列車，還有一個停車場；地下三層則是市政地鐵Z1線的站臺層。這也就意味著，未來在地下二層將有可能出現2條地鐵線與1條城際列車的同時?？康木置?。地上一層則局部用于乘客進出站。于家堡車站全面建成后，將成為匯集京津城際高鐵站房、軌道交通站臺、公交站、社會車輛及出租車停車場等一系列公共交通設施的交通樞紐，更將把北京與濱海新區連成一體，有望擴大同城效應。